现役飞行员发现高眼压症会被停飞吗?
〖壹〗 、现役飞行员发现高眼压症后，若无明显症状且视功能正常 ，通常无需停飞 ，可鉴定为合格；若存在视野或视神经损伤等青光眼迹象，则需停飞并接受治疗 。具体分析如下：高眼压症的定义与特点高眼压症指多次测量眼压超过统计学上限（通常为21-30mmHg） ，但无视神经盘或视野损害 ，房角开放，其他眼科检查正常 。
〖贰〗 、淘汰原因：病例造假会被取消招飞资格；为裸眼视力不达标而做屈光手术不符合要求（民航招飞体检已无裸眼远视力要求）；屈光度超标的学生即使手术也可能不满足标准，这部分学生术后若不达标也会被淘汰。排青试验检查情况：招飞体检如果发现眼底杯盘比大 ，通常需要进行排青试验 ，包括眼压和视野检查 。
〖叁〗、色盲 、色弱 、夜盲、斜视、青光眼或高眼压症均不符合要求 。此外，身体其他部位也不能有丝毫问题 ，如恶性肿瘤及其病史 、影响功能的良性肿瘤 、艾滋病病毒（HIV）抗体阳性、病毒性肝炎或乙型肝炎表面抗原（HBsAg）阳性 ，以及消化系统 、骨骼关节 、心血管系统、泌尿生殖系统等疾病或功能障碍，均会导致体检不合格。
〖肆〗 、任何一眼裸眼远视力（C字表）不低于0.1 ，屈光度（等效球镜）不应超过-50D+00D范围；不应有色盲 、色弱、夜盲 、斜视 、青光眼或高眼压症。不应有恶性肿瘤及其病史 ，以及可能影响功能的良性肿瘤 。不应有传染性疾病，艾滋病病毒（HIV）抗体检测不应为阳性 。
〖伍〗、眼压高还可能由其他因素引起。生理性波动方面 ，眼压在一天内会有所变化 ，例如早上眼压可能相对较高，晚上相对较低 ，且一般波动范围在正常眼压波动范围内 。此外 ，长时间低头 、情绪激动等生活方式因素也可能导致眼压短时间内轻度升高，但通常很快恢复正常，这种情况下不一定是青光眼 。
现役飞行员、飞行学员发现血小板增多会停飞吗?
〖壹〗、现役飞行员 、飞行学员发现血小板增多不一定会停飞 ，需根据具体情况进行医学鉴定后决定。 具体如下：血小板高于正常值高限不超过100个单位：若经复查未见明显升高 ，排除病理性疾病，且无病理性脾大及相关症状（如疲劳 、乏力、血栓栓塞表现等） ，通常可继续飞行 ，无需停飞 。
〖贰〗 、意义：血红蛋白是红细胞内运输氧的特殊蛋白质，其数值能反映身体的携氧能力 。如果血红蛋白过低 ，可能意味着贫血 ，会影响身体的正常生理功能，对于飞行员来说 ，在飞行过程中可能无法承受高强度的身体负荷和特殊的飞行环境。血小板要求：不能低于借鉴值下限 ，且不能高于借鉴值上限100×10？/L 。
〖叁〗 、现役飞行员发现肝血管瘤不一定会被停飞，是否停飞需根据瘤体大小、部位 、症状 、破裂风险、恶性可能及有无治疗指征等综合判断 。具体如下：无需停飞的情况无症状且瘤体小：若现役飞行员发现的肝血管瘤无任何不适症状 ，瘤体不大 ，临床可以考虑随访观察的，通常可评定为合格，无需停飞。
〖肆〗 、现役飞行员发现肝血管瘤不一定会被停飞 ，是否停飞需根据瘤体大小 、症状、位置及风险综合评估后决定 。具体如下：无症状且瘤体小：若肝血管瘤无任何不适症状 ，瘤体不大（如直径5cm），临床通常建议随访观察 ，无需治疗 。此类情况经综合评估后 ，现役飞行员通常可评定为体检合格，无需停飞。
〖伍〗 、个体化调整：若飞行员存在慢性疾病（如高血压 、糖尿病）、既往病史或家族遗传病史 ，部分检查频率可能需缩短（如每半年1次）或增加项目（如心脏超声、头颅MRI）。监管更新：体检标准及辅助检查频率可能随法规修订（如CCAR-67FS更新）或医学进展调整 ，需以最新文件为准 。
飞行员停飞保险——安云停飞险
安云停飞险是一款专为飞行员设计的保险产品，旨在为飞行员提供因疾病或意外导致的停飞风险保障 。以下是对该保险的详细介绍：理赔案例 案例1：选取每天赔付1000元的方案 ，因疾病停飞32天 ，扣除20天免赔后，合计赔付12000元。
飞行员应该选取的保险是停飞险 ，全称飞行员失能收入损失保险 。停飞险重点保障在保险期间内 ，飞行员由于意外伤害或者疾病导致其暂时 、永久丧失飞行能力时，保险公司能够给予相应的补偿 。
现役飞行员发现心肌桥会被停飞吗?
〖壹〗 、现役飞行员发现心肌桥不一定会被停飞，需根据具体情况进行医学鉴定后决定。具体鉴定原则如下：伴有心肌缺血相关症状的冠状动脉心肌桥不合格心肌桥本身是先天性发育异常 ，但若引发心绞痛、心肌缺血等临床症状 ，则直接影响飞行安全 。例如，纵深型心肌桥因压迫程度较重 ，常导致心绞痛发作 ，此类情况在医学鉴定中会被判定为不合格 。
〖贰〗 、冠状动脉病变冠状动脉CTA或造影虽非常规检查，但40岁以上飞行员或合并高血压 、高血脂、吸烟等危险因素者需接受筛查。若发现冠状动脉狭窄 、斑块形成 、心肌桥、血流减弱或显影异常等病变 ，即使为轻度 ，也可能因心血管风险被判定不合格 。
〖叁〗 、心肌桥 冠状动脉血流减弱或显影异常此类病变多与年龄相关，且可能增加飞行中突发心血管事件的风险 。颈动脉超声异常颈动脉超声检查虽非常规项目 ，但40岁以上飞行员需接受筛查。若发现以下异常 ，体检可能不合格：颈动脉狭窄（即使轻度）斑块形成 血流缓慢颈动脉病变可能提示全身动脉硬化风险，与飞行安全密切相关 。
〖肆〗 、现役飞行员发现心肌桥不一定会被停飞 ，需根据具体情况进行医学鉴定后决定 。
